Gjatë gjashtë muajve të fundit, çmimet botërore të naftës janë përgjysmuar. Ndërsa kostoja e benzinës në Rusi kishte saktësisht dinamikën e kundërt. Në lidhje me këtë, shumë rusë kanë pyetje të drejta: pse është benzina kaq e shtrenjtë në një vend që është një nga prodhuesit kryesorë të naftës dhe pse nuk po bëhet më i lirë si në të gjithë botën?
Pra, në dhjetor 2014, presidenti kërkoi që FAS të zbulonte arsyen pse çmimi i benzinës në Rusi u rrit me 10%, ndërsa çmimet botërore të naftës ranë me 35%.
Në fakt, kostoja e çmimeve të naftës në tregjet botërore nuk ka absolutisht asnjë efekt mbi çmimet në tregun e brendshëm. Fakti është se Rusia nuk blen naftë për rafinim, por përdor vetëm të vetat. Në të njëjtën kohë, çmimet e brendshme me shumicë të karburantit në vitet e fundit jo vetëm që nuk u ulën, por gjithashtu u rritën (në 2014, mesatarisht, deri në 30%).
Ka disa arsye pse benzina po bëhet më e shtrenjtë në Rusi. Monopolizimi i tregut mund të quhet themelor; çekuilibri i kërkesës dhe ofertës; një përpjekje nga kompanitë e naftës për të kompensuar të ardhurat e humbura nga shitjet në tregjet e huaja në kurriz të konsumatorëve rusë; si dhe politikën tatimore në Rusi.
Monopolizimi i tregut
Niveli i konkurrencës në tregun rus me shumicë dhe pakicë për shitjen e produkteve të naftës është jashtëzakonisht i ulët. Dhe ku tregu monopolizohet, mekanizmat e konkurrencës nuk funksionojnë atje dhe çmimet kontrollohen kryesisht nga kompanitë kryesore të naftës të integruara vertikalisht. Dhe asnjë ndryshim pozitiv në këtë fushë nuk ka ndodhur vitet e fundit, përkundrazi, tregu vazhdon të konsolidohet.
Unshtë e padobishme për kompanitë prodhuese të naftës të shesin naftë në tregun rus
Një arsye tjetër që shpjegon pse çmimet e benzinës po rriten është se kushtet për shitjen e naftës në territorin e Federatës Ruse janë më pak të favorshme sesa eksporti i saj në tregjet botërore.
Vlen të përmendet se politika e qeverisë ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në këtë gjendje të punëve. Shteti është gjithashtu i interesuar të shesë sa më shumë energji në tregjet botërore, pasi që mbushja e buxhetit varet kryesisht nga kjo. Prandaj, krijon stimuj shtesë për rritjen e eksportit.
Prioriteti i eksporteve ndaj tregut të brendshëm u përforcua nga manovra e miratuar e taksave. Sipas tij, shkalla e taksës së shkëputjes do të rritet progresivisht në sfondin e një rënie të detyrimeve të eksportit. Pra, në vitin 2014, shkalla e taksës së shkëputjes u rrit me pothuajse 5% në 493 rubla / ton, në 2015 ajo do të rritet në 530 rubla, në 2016 - në 559 rubla. Në të njëjtën kohë, detyrimi i eksportit u ul në 59% në 2014 dhe do të ulet në 57% në 2015, 55% në 2016.
Sigurisht është e trishtueshme që në fund, rusët e zakonshëm duhet të paguajnë për rritjen e të ardhurave të buxhetit. Duke paguar koston e lartë të benzinës, ata kompensojnë shpenzimet e naftëtarëve për rritjen e taksës së nxjerrjes së mineraleve. Në të njëjtën kohë, vetë kompanitë prodhuese të naftës nuk vuajtën aq shumë nga rënia e çmimeve të naftës, pasi që për shkak të zhvlerësimit të rubla, të ardhurat e tyre në monedhën kombëtare janë në rritje.
Mosbalancimi i kërkesës dhe ofertës
Një çekuilibër midis ofertës dhe kërkesës është një shkak klasik i rritjes së çmimeve të mallrave. Do të duket, nga mund të lindë një deficit në një vend që nxjerr naftë vetë?
Fakti është se në kushtet kur eksporti bëhet më fitimprurës ekonomikisht, tregu i brendshëm po përjeton një deficit. Kështu, sipas vlerësimeve zyrtare, furnizimi me benzinë në tregun e brendshëm kohët e fundit është ulur me 2%, gjë që nxiti çmimet me shumicë. Thashethemet për furnizim të pamjaftueshëm krijuan bazën për rritjen e kërkesës, duke rezultuar në çekuilibër.
Një numër analistësh besojnë se një eksitim i tillë krijohet artificialisht nga vetë kompanitë e integruara vertikalisht të naftës, duke nxitur kështu çmimet me shumicë për karburantet. Në një kohë, FAS madje filloi një çështje penale kundër një numri të kompanive të naftës për shkelje të konkurrencës.
Politika tatimore në Rusi
Sipas ekspertëve, çmimi i naftës në strukturën e kostos së benzinës nuk kalon 6-10%. Prandaj, luhatjet e çmimeve në tregun e naftës praktikisht nuk ndikojnë në vlerën e tij. Dhe çfarë përbën atëherë shumica e kostos së benzinës? Në Rusi - mbi taksat (taksa e nxjerrjes së mineraleve, TVSH-ja, akcizat, etj.)
Përveç rritjes progresive të MET, të përmendur më lart, arsyeja e rritjes së çmimeve në vitet e fundit është rritja e akcizës në benzinë. Në vitin 2014, ata u rritën për ton "Euro-4" në 9, 4 mijë rubla. (krahasuar me 8, 6 mijë rubla. në 2013), për "Euro-5" - deri në 5, 7 mijë rubla. (nga 5, 1 mijë rubla në 2013). Në 2015, është planifikuar gjithashtu të rriten akcizat për benzinën e klasit të pestë me një rubël për litër, e cila do të rrisë çmimet e benzinës në 2015 me një tjetër 10-15%.
Cilat janë parashikimet për çmimet e benzinës në Rusi për vitin 2015?
Parashikimet e çmimit të benzinës për vitin 2015 gjithashtu nuk nënkuptojnë një rënie të çmimeve të karburantit. Kështu, parashikimet e FAS supozojnë se rritja e çmimeve të benzinës në 2015 do të jetë në nivelin e inflacionit, d.m.th. rreth 7%.
Qeveria pret të paktën 10% rritje për shkak të manovrës tatimore. Dhe analistët besojnë se së shpejti çmimet për benzinë në Rusi duhet të jenë të barabarta me nivelin evropian të 1, 1-1, 5 euro / litër.
