Zhvillimi në shkallë të gjerë i logjistikës së transportit, i shoqëruar kryesisht me zhvillimin dinamik të shumë rajoneve, përfshin një rritje të numrit të furnizuesve. Shumë prej tyre ende kanë një kuptim të dobët të të gjitha nuancave që lidhen me transportin, të cilat rregullohen nga e drejta ndërkombëtare. Për shembull, është shumë e rëndësishme të kuptohen kushtet e dorëzimit të KPT-së, të cilat janë mjaft të zakonshme në kontratat tregtare.
Në praktikën ndërkombëtare, kushtet e dorëzimit të KPT përcaktojnë detyrimet e shitësit për t'i dorëzuar mallrat blerësit që ka paguar për të, por jo transportin. Kjo është, është blerësi që merr të gjitha detyrimet për të paguar për shërbimet që lidhen me dorëzimin e mallrave. Kjo është dispozita më e rëndësishme e kushteve të ofrimit të cpt.
Interpretimi ndërkombëtar i bazës së shpërndarjes së KPT-së shprehet si "Transporti i paguar" ose "Transporti i paguar". Blerësi është përgjegjës për të gjitha rreziqet që mund të lindin gjatë transportimit të mallrave. Prandaj, ai ka të gjitha arsyet, për shembull, për të siguruar ngarkesën. Dhe si "transportues" është çdo person juridik ose individ i cili, sipas marrëveshjes së furnizimit, përmbush detyrimet e tij për të dorëzuar mallrat në mënyrën e dakorduar (me hekurudhë, rrugë, ajër, det ose mënyrë të përzier (multimodale) të transportit).
Kushtet e dorëzimit të KPT-së nënkuptojnë gjithashtu një lloj të dorëzimit të mallrave në të cilin disa furnitorë mund të marrin pjesë në procesin e transportit. Në këtë rast, të gjitha rreziqet për sigurinë e ngarkesës transferohen në kohën e transferimit të saj aktual nga një automjet në tjetrin. Përveç kësaj, të gjitha formalitetet doganore janë gjithashtu përgjegjësi e shitësit. Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se kur përdorni shërbimet e një transportuesi të palës së tretë, me pëlqimin e të dy palëve në transaksion, e gjithë përgjegjësia i kalon furnizuesit në kohën kur mallrat i dorëzohen atij.
Në këtë rast, përgjegjësia e shitësit i kthehet atij tashmë në pikën e dorëzimit të mallrave, e cila tregohet në dokumentet për transport. Nga përshkrimi i mësipërm i kushteve të dorëzimit të KPT-së, është e qartë se kontrata e shitjes e lidhur me kushte të tilla nënkupton përgjegjësinë maksimale të shitësit.
Procedura e transferimit të rrezikut
Shtë e nevojshme të merren parasysh pikat kryesore të dorëzimit të mallrave në të cilat transferohet. Meqenëse në çdo transaksion kjo procedurë ndodh të paktën dy herë, atëherë të gjithë pjesëmarrësit e saj (shitësi, blerësi dhe transportuesi ose transportuesit) duhet të shpërndajnë mjaftueshëm masat e përgjegjësisë së tyre. Kjo është veçanërisht e vërtetë për RRP (operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit), gjatë së cilës rekomandohet të keni udhëzime hap pas hapi.
Praktika e jetës dhe papërsosmëria e legjislacionit rus tregojnë se në një situatë me disa transportues dhe mungesa e një pike të saktë të dorëzimit, një kontradiktë mund të lindë midis transportuesit të parë dhe atyre pasues. Si rregull, transportuesi i parë në listë, i treguar në dokumente, në mënyrë automatike merr të gjitha rreziqet për sigurinë e mallrave dhe mosrespektimin e tyre në dokumente. Në mënyrë që të shmanget kjo padrejtësi e egër, të gjithë pjesëmarrësit në dorëzimin e mallrave duhet të dokumentojnë të gjitha pikat kryesore të transferimit të përgjegjësisë (në marrëveshjen e blerjes dhe shitjes, kontratën për transportin dhe dokumentet e transportit).
Përndryshe, momentet kritike do të zgjidhen ekskluzivisht përmes gjykatave. Dhe ekziston një praktikë e tillë e trishtueshme, për shembull, për kushtet e dorëzimit të CPT-Moskë. Kishte raste kur furnizuesit e materialeve të ndërtimit mbetën pa ngarkesë dhe para për shkak të faktit se transportuesit e paskrupullt thjesht vodhën pasurinë e dikujt tjetër.
Destinacioni dhe nuancat e tjera
Një pikë e rëndësishme në kushtet e dorëzimit të CPT DAP ("Dorëzuar në Pikë" ose "Dorëzim në pikë" - emri i specifikuar i vendit të destinimit) është emri i saktë i pikës përfundimtare të dorëzimit të mallrave. Mbi të gjitha, është vendi i destinacionit në këto kushte të dorëzimit që është thelbësor nga pikëpamja e transferimit të përgjegjësisë së palëve. Në këtë pikë, kompania e transportit dhe logjistikës transferon te shitësi të gjitha rreziqet për sigurinë e ngarkesës. Dhe ai, nga ana tjetër, i siguron mallrat këtu blerësit pasi ai të ketë përmbushur të gjitha detyrimet e tij sipas kontratës së shitjes. Një tipar i veçantë i kushteve të dorëzimit të KPT-së është që shkarkimi i mallrave në meta-destinacionin të kryhet me shpenzimet e shitësit, përveç nëse specifikohet ndryshe në kontratën e dërgesës.
Duhet të kihet parasysh se furnizuesi është i detyruar ta njohë blerësin me mallrat e dorëzuara në destinacion. Në këtë kontekst, zakonisht përdoret një paketë standarde e dokumenteve të transportit (faturë, listë paketimi, çertifikata konformiteti, etj.), E cila, sipas kushteve të marrëveshjes, mund të certifikohet me një nënshkrim elektronik. Nëse është e nevojshme, shitësi, me shpenzimet e tij dhe me përpjekjet e tij, harton të gjitha dokumentet e eksportit, përfshirë udhëzimet e kontrollit doganor, të cilat janë të nevojshme për transportin e një ngarkese specifike. Gjithashtu, shitësi është drejtpërdrejt përgjegjës për ekzekutimin e kontratës së dorëzimit me transportuesin, i cili tregon vendin specifik të dorëzimit. Në këtë klauzolë të kontratës, ekziston një nuancë e lidhur me shkallën e specifikimit të vendit të dorëzimit.
Kjo është e nevojshme (tregimi i saktë i vendit të dorëzimit) në mënyrë që të shmanget mbivlerësimi i paarsyeshëm i shërbimeve për shpërndarjen e mallrave nga shitësi. Përveç kësaj, nëse ndodh një situatë e tillë, shitësi ka të drejtë të vendosë në mënyrë të pavarur se ku saktësisht do të shkarkojë dhe transferojë mallrat. Lidhur me sigurimin e ngarkesave, duhet të theksohet se kjo procedurë është plotësisht përgjegjësi e blerësit. Sidoqoftë, shitësi është i detyruar të sigurojë çdo informacion tematik në kërkesën e tij të parë.
Alokimi i kostove
Përveç rasteve të përshkruara më sipër, të cilat ishin rënë dakord veçmas, të gjitha shpenzimet deri në dorëzimin e mallrave në destinacion, përfshirë shkarkimin, i nënshtrohen shitësit. Kjo është, përgjegjësitë e tij të menjëhershme përfshijnë pagimin e shërbimeve të transportuesit ose transportuesve. Një përjashtim mund të jetë vetëm një situatë që është rënë dakord më parë paraprakisht dhe e shkruar në dokumentet përkatëse. Një pikë e rëndësishme janë formalitetet doganore në kufi, të cilat paguhen nga shitësi ekskluzivisht brenda kornizës së kontratës. Kjo do të thotë që në mungesë të detyrimeve të shitësit sipas marrëveshjes së shitjes dhe blerjes të lidhur me blerësin, kushtet standarde të dorëzimit të KPT-së nuk nënkuptojnë këtë procedurë në kurriz të tij.
Për më tepër, të gjitha kostot që lidhen me verifikimin e mallrave, peshimin dhe etiketimin e tyre, paketimin dhe paketimin konsiderohen plotësisht në fushën e përgjegjësisë së shitësit.
Përgjegjësitë e blerësit
Sipas kushteve standarde të dorëzimit të KPT-së, blerësi është i detyruar vetëm të bëjë pagesa në kohë për mallrat. Kjo i referohet një situate ku detyrimet specifike të blerësit nuk përcaktohen nga klauzolat individuale të kontratës së shitjes. Sidoqoftë, të gjitha rreziqet dhe detyrimet për marrjen e lejeve nga agjencitë qeveritare për importin e ngarkesave kontraktuale në vendin e destinacionit dhe pagesën e të gjitha pagesave doganore këtu lidhen drejtpërdrejt me blerësin. Dhe përsëri, të gjitha këto norma funksionojnë si parazgjedhje, nëse një tjetër nuk përcaktohet në marrëveshjen me shitësin. Përveç kësaj, është përgjegjësia e blerësit të paguajë për sigurimin e ngarkesave.
Sipas Incoterms 2010, kushtet e dorëzimit të KPT-së nënkuptojnë ende disa kushte, kur saktësisht blerësi do të bartë koston e transportit të mallrave, përveç nëse parashikohet ndryshe nga kontratat me shitësin ose transportuesin. Kjo i referohet një situate në të cilën blerësi nuk ka pranuar mallrat e dorëzuara në kohë. Në këtë rast, të gjitha kostot shtesë për magazinimin dhe magazinimin e ngarkesave do të bien plotësisht mbi shpatullat e blerësit. Për më tepër, nëse paraqiten shpenzime të paparashikuara në procesin e manipulimeve të transportit dhe logjistikës në territorin e vendit të destinacionit, ato, si rregull, paguhen gjithashtu nga blerësi.
Në këtë kontekst, është e rëndësishme të merret parasysh koncepti i "forcës madhore", i cili kuptohet si "rrethana të forcës madhore". Këto përfshijnë fatkeqësi natyrore, paqëndrueshmëri politike në një vend apo rajon, etj. Si rregull, traktatet standarde kanë seksione të veçanta kushtuar kësaj teme, dhe përndryshe secila çështje individuale do të shqyrtohet në gjykatë.
